Comment INO et le CNRC se sont associés à Stadler pour leur permettre d’obtenir des données précises et exploitables à 100% lors des tests sur ses trains, sans se soucier de la météo.
L’un des enjeux majeurs en aérodynamique ferroviaire est de définir la traînée aérodynamique, force qui constitue la majeure contribution à la résistance à l’avancement d’un train à grande vitesse ou Intercités.
Pour ce faire, les fabricants d'équipements ferroviaires doivent soumettre leurs trains à une série de tests pour quantifier leur résistance à l'avancement et leur consommation d'énergie. Organiser ces tests dans des conditions réelles est à la fois coûteux et complexe, avec des exigences strictes incluant la disponibilité d'un train d'essai, une équipe pour mener la campagne de tests, localiser des voies d'essai, et plus encore.
La collaboration entre le CNRC et INO a été assez exceptionnelle… on a d’abord fait une rencontre ici à INO où on a exposé à une équipe locale la problématique pour échanger sur des idées, entendre ce que INO avait à proposer comme solution au problème. Dès le départ, cette rencontre a été très révélatrice de l’intérêt de INO pour nous appuyer et de toute l’expertise de INO pour trouver une solution à ce problème.
Financièrement, pour nous c’est extrêmement avantageux puisque cela permet de faire ces tests en étant sûr de revenir à l’usine avec des données, ce qui n'était pas forcément le cas avant !
Découvrez comment Stadler s'est associé avec INO et le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) pour développer une solution pratique et efficace pour effectuer des mesures aérodynamiques précises à bord des véhicules. En lisant cette étude de cas, vous en apprendrez davantage sur :
